Коридоры, связывающие Китай и Европу

Коридоры, связывающие Китай и Европу

С древних времен самым важным путем, соединяющим Восток и Запад, был путь между Китаем и Европой. Сегодня, в связи с ростом экономического уровня Китая и геополитическими обстоятельствами, этот маршрут снова вышел на передний план. Эти транспортные коридоры, связывающие Китай и Европу, открывают возможности для сотрудничества, интеграции и получения больших доходов.

В 2024 году объем торговли между Китаем и Европейским союзом достиг почти 800 млрд долларов, и ожидается дальнейший рост этого показателя. Поэтому обе стороны заинтересованы в развитии транзитных путей, связывающих их, и в повышении пропускной способности этих маршрутов.

Торговые связи между Китаем и Европой в основном осуществляются морем. Большая часть морских маршрутов проходит через Суэцкий канал или огибает Африку. Однако в последнее время из-за действий хуситов в Йемене грузовые суда опасаются проходить через Суэцкий канал, и некоторые выбирают путь вокруг Африки. Это удлиняет маршрут и, соответственно, время доставки грузов. В связи с этим Китай и Европа начали уделять особое внимание сухопутным маршрутам. Эти пути, с одной стороны, безопаснее, с другой — сокращают время доставки. Например, маршрут через Суэцкий канал занимает около 30 дней, тогда как сухопутный может сократить это время до 10 дней. Однако, несмотря на это, морские перевозки остаются доминирующими — почти 90% товаров проходит морем.

Сухопутные коридоры, связывающие Китай и Европу, можно разделить на три основные группы: Северный, Средний и Южный транспортные коридоры.

1. Южный транспортный коридор соединяет Китай через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию с Европой. Этот маршрут на сегодняшний день является наименее загруженным из всех. Его пропускная способность составляет 1,8 млн тонн в год. Причина — отсутствие единых транспортных документов между странами, различие в ширине железнодорожной колеи, а также политические факторы и санкции против Ирана, из-за чего Европа не делает ставку на этот путь. Однако потенциал у коридора высокий. После строительства железной дороги «Китай–Киргизия–Узбекистан» Южный коридор может стать самым коротким мультимодальным маршрутом между Китаем и Европой. Кроме того, он откроет путь на Ближний Восток и в будущем может превратиться в сухопутный мост, связывающий Африку и Евразию.

2. Средний коридор — это Транскаспийский международный транспортный маршрут, проходящий через Казахстан, Азербайджан и Грузию, далее в Турцию или через Черное море в Европу. Его пропускная способность составляет 6 млн тонн в год, в будущем планируется увеличить её до 10 млн тонн. После введения санкций против России из-за войны в Украине этот маршрут стал особенно важен. С начала войны перевозки по нему выросли на 33%. За 11 месяцев 2024 года по этому маршруту перевезено 4,1 млн тонн грузов (50,5 тыс. TEU). Однако по объему и времени доставки он уступает Северному коридору, так как требует перегрузки грузов в портах (Актау, Баку, далее — Грузия и Турция/Черное море), что удлиняет сроки и ограничивает пропускную способность. Тем не менее страны на этом пути предпринимают усилия по ускорению перевозок.

3. Северный коридор (его также называют Западным) проходит через Казахстан, Россию и Беларусь в Европу. Это самый мощный маршрут: его пропускная способность — 16 млн тонн в год, а в будущем планируется увеличить до 25 млн тонн. Все страны маршрута объединены единой железнодорожной системой, поэтому проблем, как у других коридоров, нет. Время доставки груза от китайской до европейской границы — 5–7 дней. В 2021 году по этому маршруту был достигнут рекорд — 1 млн тонн, а Россия заработала на транзите более 1 млрд долларов. Однако после начала войны в Украине и санкций в 2022 году объем транзита сократился на 35%. Но к 2024 году перевозки снова начали расти: за 11 месяцев перевезено 358,8 тыс TEU. Несмотря на санкции, этот маршрут остаётся главным по объему перевозок.

Центральная Азия. Благодаря своему географическому положению Центральная Азия имеет стратегическое значение для строительства транспортных путей между Востоком и Западом. Китайские маршруты в Европу начинаются именно здесь. Поэтому государства региона активно сотрудничают с Китаем, чтобы получить экономическую выгоду и новые возможности. Кроме России, они ищут партнеров и в других странах. К примеру, начало строительства железной дороги «Китай–Кыргызстан–Узбекистан» и акцент Казахстана на развитие Южного коридора, который не проходит через Россию.

Европа.

В 2024 году торговля между Европой и Китаем составила почти 800 млрд долларов. Поэтому Европе нужны безопасные, дешевые и быстрые транспортные коридоры. Она заинтересована в маршрутах, не зависящих от России, и в первую очередь делает ставку на Южный коридор. Развитие этих маршрутов также открывает Европе возможность сотрудничать с Кавказом и Центральной Азией, усиливать своё влияние и получать доступ к их ресурсам.

Китай. Он тоже заинтересован в развитии разных маршрутов. После сокращения перевозок через Северный коридор на 35% (из-за санкций), а так же шансы закрытие Южных путей (Иран, Израиль) и опасности в Суэцком канале, из-за периодических атак Хуситов, Китаю выгодно иметь несколько альтернатив. Поэтому он активно инвестирует в проект «Один пояс – один путь», что одновременно расширяет его влияние в Центральной Азии и облегчает вывоз ресурсов региона.

США. Прямой экономической выгоды они не получают, но коридоры крайне важны для их геополитики. Через них США стремятся проникнуть в Центральную Азию, ограничить влияние России и усилить своё влияние. Захватив позиции, они, как и обычно, получат доступ к ресурсам. Кроме того, США хотят сдерживать Китай, контролируя маршруты его торговли. В Европе они уже использовали газовый кризис: Россия ограничила поставки, а США начали продавать свой СПГ, занимая её место. В Центральной Азии они действуют через союзников, в частности Турцию. Под лозунгами «тюркского единства» Турция усиливает влияние в регионе, вытесняя Россию. Пример — Азербайджан: Турция помогла ему в войне с Арменией, а теперь Азербайджан продвигает проект Зангезурского коридора под контролем США, что дало им плацдарм на Южном Кавказе. Таким образом, США могут получить контроль и над Южным коридором.

Россия. В отличие от Китая, Европы и США, Россия против появления новых коридоров. Во-первых, это уменьшает её транзитные доходы (в 2021 году — более 1 млрд долларов). Во-вторых, новые маршруты открывают двери для усиления влияния других держав в Центральной Азии. Однако из-за войны и санкций Россия не в состоянии активно противостоять, и новые маршруты постепенно реализуются.

Вывод. Аллах даровал мусульманам богатые недра и расположил их в стратегически важных местах: Суэцкий канал, Гибралтар и Босфор, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия, Центральная Азия — все они являются ключевыми точками мировой торговли. Сегодня же эти стратегические зоны находятся под контролем неверных. Пока мусульмане не восстановят Халифат и не объединятся, они будут оставаться жертвами борьбы держав за влияние и игрушкой в их руках. Поэтому необходимо стремиться к восстановлению Халифата, чтобы вернуть себе честь, славу и силу.

Харун Абдулхак